Se não está quebrado, não conserte, certo? Bem, isso parecia verdadeiro para o pneu da bicicleta. Desde que John Boyd Dunlop o inventou em 1887, os pneus de bicicleta permaneceram praticamente inalterados por décadas: um tubo inflável interno que oferece flutuação para uma condução suave e eficiência para uma rápida envolvida em uma camada externa de borracha aderente que fornece tração e proteção contra apartamentos.

Isso foi até 1999, quando a Mavic criou o primeiro sistema de pneus sem câmara de ar para bicicletas. O Tubeless foi adotado pela primeira vez entre os ciclistas de montanha , mas essa inovação se expandiu para os segmentos de ciclocross , cascalho e até mesmo bicicletas de estrada tradicionais .Ao longo do caminho, os pneus sem câmara de ar ficaram mais leves, mais confiáveis ​​e agora oferecem uma experiência de condução aprimorada em comparação com as versões anteriores. “Honestamente, não vejo nenhuma desvantagem em relação à [tubeless]”, diz Tom Hopper, um mecânico profissional de longa data para cyclocross e a equipe EF Education First WorldTour (que, divulgação total, ainda corre com pneus tubulares tradicionais). Se você ainda não fez a transição para o tubeless, aqui está o que você precisa saber sobre essa tecnologia que muda vidas.

O que são pneus sem câmara de ar?

Para entender como os pneus sem câmara de ar funcionam, aqui está uma rápida atualização dos três principais tipos de pneus de bicicleta: rebitador convencional, rebitador tubular e rebitador sem câmara.

Os clinchers convencionais são o tipo mais comum de pneu vendido em bicicletas. À medida que o innertube infla, ele pressiona o aro e as esferas do pneu, o que prende o pneu ao aro. Um pneu clincher é mantido principalmente com pressão de ar e, embora seja fácil de instalar e consertar quando você fica achatado, é um pouco mais pesado e os tubos são suscetíveis a beliscar os apartamentos.

Os tubulares têm um inertubo que é completamente fechado pela carcaça do pneu, que é costurada na base. O pneu está colado ao aro. O benefício para tubulares é uma qualidade de condução altamente refinada e, em termos gerais, o menor peso e resistência ao rolamento. As desvantagens são apartamentos (sem solução fácil) e instalação complicada.

Os pneus sem câmara de ar apresentam a mesma seção geral que um rebitador convencional, mas sem câmara de ar. Em vez disso, uma camada na carcaça do pneu ou no selante líquido é usada para tornar o pneu impermeável ao ar. O aro e as esferas dos pneus têm uma forma diferente dos rebitadores convencionais, com perfis de bloqueio que formam uma vedação sob pressão – bem como o funcionamento de um fechamento de saco de sanduíche.

O aro do aro não é a única diferença nas rodas. Como os pneus sem câmara de ar retêm o ar, a base da jante precisa ser completamente vedada. Os pneus sem câmara de ar também oferecem a capacidade de reduzir a pressão do ar para obter uma melhor aderência e uma condução mais confortável, são muito mais resistentes aos planos, e é menos provável que o pneu se separe da jante, se você andar sem ar. Mas tudo isso tem um custo: os sistemas sem câmara de ar podem ser os mais pesados ​​dos três (especialmente para mountain bike). Eles também podem ser um pouco difíceis de configurar inicialmente, e embora os apartamentos sejam muito menos prováveis, se você conseguir um, os reparos em campo tendem a ser confusos e levar mais tempo do que os clinchers convencionais.


Tubeless Ready ou Tubeless Compatível?

Hoje, o tubeless é o estilo dominante de roda e pneu para mountain bike. Mas os atributos que o tornam desejável também são válidos para andar de cascalho e ciclocross, e o tubeless até fez incursões nos sistemas rodoviários de desempenho. Ao considerar a execução de tubeless, você ouvirá três termos comuns usados: pronto para tubeless, compatível com tubeless e UST.

Pronto para câmara sem câmara de ar : a tecnologia dominante atualmente no setor de bicicletas, as jantes e os pneus prontos para câmara de ar possuem travas de talão, mas os perfis reais das seções transversais do aro e das travas de talha de pneu variam de marca para marca. Para estar “pronto para a câmara sem câmara de ar”, as jantes dos rodados completos têm camas de raios seladas com fita. Os pneus prontos para câmara sem câmara de ar não têm a caixa selada que os pneus UST (veja abaixo). Isso os torna mais leves e também significa que eles precisam de selante para reter o ar.

Compatível sem câmara de ar : Uma roda ou aro compatível com câmara de ar é aquele em que o aro tem uma trava de contas, mas a própria base do aro não está selada. Algumas empresas usam “tubeless ready” e “tubeless compatible” como sinônimos. Em ambos os casos, os componentes necessários para executar a combinação de roda e pneu como uma configuração sem câmara de ar são os mesmos: uma cama de aro selada, pneu com trava de câmara sem câmara de ar e selante.

UST: sigla para Universal System Tubeless, um padrão Mavic patenteado desenvolvido em 1999 em parceria com Hutchinson e Michelin. O UST é um padrão de engenharia, com uma trava de esferas quadrada correspondente para a jante e o pneu, e um pneu com uma camada impermeável de borracha butílica, para que possa ser inflado e reter ar sem selante. Várias empresas fabricam pneus compatíveis com a UST, mas a Mavic é a única empresa que fabrica jantes e rodas da UST. Os pneus UST são pesados ​​e o padrão UST não foi atualizado para as modernas jantes de mountain bike de largura, portanto, hoje é uma pequena parte do mercado geral.

É importante observar que, além do UST, esses são termos genéricos, não padrões de engenharia. Nos sistemas prontos para tubeless e compatíveis com tubeless, a compatibilidade real entre pneus e jantes varia entre as marcas. Verifique as especificações do fabricante para obter recomendações e nunca tente instalar um pneu ou jante sem câmara de ar como uma câmara de ar. Sem a trava do cordão, você corre o risco de explosões imprevisíveis dos cordões que se separam do aro, mesmo sob pressões normais dos pneus.

Dicas de instalação de pneus sem câmara de ar

Não vamos adoçar: montar pneus sem câmara de ar pela primeira vez pode ser uma experiência frustrante. Mike Curiak, um ciclista de aventura e fotógrafo de longa data que construiu milhares de rodados sem câmara de ar através de sua loja de construção de rodas Lace Mine 29 , tem uma abordagem testada e comprovada: ele usa um tubo no início, infla à pressão normal e depois aciona a roda. sob o sol quente por mais ou menos uma hora.

“Isso faz três coisas ao mesmo tempo”, explica ele. “Coloca a fita grudada uniformemente no aro, empurra todas as bolhas de ar para fora da fita e assenta pelo menos uma esfera do pneu.” Além disso, se você estiver usando pneus novos, também ajudará o talão do pneu a suavizar a torção resultante do armazenamento dobrado do pneu por longos períodos, o que pode impedir o assento.

Coloque a roda e deixe esfriar até a temperatura ambiente (para que o adesivo da fita do aro não fique pegajoso). Em seguida, retire um cordão, remova o tubo, instale a haste da válvula e substitua o cordão. Adicione a quantidade recomendada de selante através da haste, substitua o núcleo da válvula e encha. Curiak diz que usa uma bomba de piso simples, ou Hopper diz que encontrou alguns combos de pneus / jantes simplesmente precisam da explosão de um compressor de ar ou de uma bomba de piso comparável, como a bomba de piso Bontrager TLR Flashcharger .

Outros truques para assentar o cordão incluem o uso de uma alça longa de amarração (ou até de um tubo de esvaziamento sobressalente) presa à volta da circunferência do pneu para ajudar a empurrar o cordão em direção ao aro e balançar a roda suavemente ao inflar. Uma aplicação leve de água com sabão no assento do pneu / aro do aro com um pano ou esponja limpa também pode ajudar o talão do pneu a deslizar mais suavemente.

Dicas de reparo de campo sem câmara de ar

O selante repara automaticamente a maioria das pequenas perfurações; sua única pista pode ser um pequeno selante branco azulado no piso. Se você receber um corte particularmente grande, terá três correções prováveis: plugues, um adesivo ou um tubo. É melhor levar todos os três. Se seu selante é relativamente novo, Curiak diz que um ou dois bujões de pneus costumam fazer o truque para a maioria das perfurações de tamanho médio. Gostamos do DynaPlug Racer , que mantém você rodando com um reparo super rápido.

Para cortes grandes, como uma lágrima na parede lateral, todos os tipos de materiais de adesivo servem: a fita adesiva é o item preferido de Hopper, mas Curiak usou pedaços de couro ou neoprene de luvas velhas. “Ele não precisa ser vendido como material de reparo para fazer o trabalho”, diz ele. Os patches podem ser uma correção mais ou menos permanente, mas inspecione as paredes laterais após cada viagem para detectar sinais de que a carcaça está falhando. Se o corte for bastante suave, espalhe o Gear Aid AquaSeal UV por cima para ajudar a manter as bordas unidas.

Se um adesivo não funcionar, instale um tubo, mas Curiak adverte para garantir que não haja espinhos ou outros pedaços de detritos que causem um estalo no pneu. “Senhorita, uma coisinha pequena, e você perdeu tempo, perdeu um tubo e ainda tem um apartamento”, avisa. Você sempre pode ser criativo. “Certa vez, ajudei um cara a encher o pneu com agulhas de pinheiro e depois joguei com CO2 para levá-lo para casa”, diz Hopper. Outro elemento essencial a ser transportado: luvas de látex – fixar planos sem câmara de ar podem ser sujos com o selante.

Para reduzir os planos, verifique regularmente o seu selante (a cada poucos meses ou mais frequentemente em climas quentes), abra a conta e verifique se o selante ainda está líquido e não evaporou ou secou em “boogers”. Ou agite o pneu de um lado para o outro para ver se você consegue ouvi-lo deslizando. Se secar, puxe o pneu, limpe os detritos e reinstale o selante novo.

Os pneus sem câmara de ar requerem técnicas de configuração ligeiramente diferentes e têm requisitos de manutenção mais elevados do que os clínicos convencionais. Mas, diz Curiak, especialmente para ciclistas de mountain bike e cascalho, os benefícios superam sua natureza delicada. “A tecnologia é tão fantástica hoje em dia”, diz ele, e ecoou a avaliação de Hopper: “Em uso, não vejo nenhuma desvantagem”.

Outros termos sem câmara a saber

Selante: O líquido que impede o sistema de vazar ar e sela furos. Existem várias fórmulas, mas geralmente consiste em partículas sólidas muito pequenas de fibra ou borracha suspensas em algum tipo de matriz líquida (o látex é comum). O selante desliza ao redor do pneu quando a bicicleta está rolando e o cobre para evitar perda geral de ar e selar perfurações menores.

O selante funciona apenas para perfurações até um determinado tamanho (geralmente alguns milímetros). Perfurações maiores, como as de uma pedra afiada que corta uma parede lateral, causarão um plano e exigirão reparos mais extensos. O selante dura anos em um recipiente hermeticamente fechado e de um a seis meses dentro de um pneu.

Haste da válvula: as hastes das válvulas sem câmara de ar apresentam ilhós de borracha e uma porca serrilhada que vedam o orifício da válvula nos dois lados da base do aro. Os núcleos costumam ser removíveis, o que permite uma maneira menos confusa de adicionar selante sem comprometer o núcleo. Os perfis do anel isolante de borracha geralmente são específicos da seção transversal do aro; as hastes das válvulas de uma empresa de rodas podem não funcionar com outras marcas.

Fita de aro sem câmara de ar: a fita adesiva plástica usada para vedar a cama do aro contra a perda de ar. Nem toda fita de aro é tubeless; procure por fitas listadas especificamente para sistemas sem câmara de ar. Se o seu rodado tiver uma base de aro sólida, sem orifícios para raios, não precisará de fita. Instalar fita de aro sem câmara de ar é um trabalho preciso. Prepare a cama de aro limpando com álcool ou acetona e um pano limpo e deixe secar. Estique a fita com força suficiente para não se deformar em torno dos orifícios dos raios e mantenha-a reta e livre de rugas que possam vazar ar. Um envoltório duplo de fita proporciona uma vedação melhor e mais durável, diz Hopper. As fitas sem câmara de ar são muito leves; isso adicionará apenas alguns gramas de peso.

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